致命id

8月14 日上午10点，首届世界攀联亚洲青年杯U15年龄组的决赛于细雨中在江西全南攀岩小镇拉开了帷幕。         以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。经过近两个小时的激烈角逐，来自浙江宁波的王沐易在最后一条线路实现逆转，“绝杀”两位日本选手，成功获得U15女子组的冠军，也成为了亚青杯历史上第一位金牌获得者。王沐易获得U15攀石女子组决赛冠军在稍后结束的U15男子组比赛中，预赛排名第一的中国小将段云泷获得亚军，日本选手伊藤湊获得冠军。                   但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。                   5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。                   新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？                    把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？                    春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。段云泷在比赛中也同样面对了两位日本选手的夹击。                   而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。                   这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。最终，他成功获得亚军。日本选手上田大志获得这个年龄组的第三名。1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。段云泷获得U15攀石男子组决赛亚军14日晚上进行的U17比赛中，中国队再添一金。一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。

C | 出生于2010年的穆泽润凭借着在最后一条线路的出色发挥，后来居上，拿到男子组的冠军。另一位中国选手王天宇获得第三名。                   传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线：                    1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计交付量增幅达到35%。                   与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。获得亚军的则是日本运动员长尾一树。穆泽润获得U17攀石男子组决赛冠军在U17女子组的比赛中，韩国选手尹春一路领先，成功夺冠。其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。预赛排名第一的中国小姑娘蒋晨曦顽强追赶，最后时刻逼近对手，荻得亚军。                   零跑A10                    随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。

D | 在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。日本选手高桥葉获得第三名。                   以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。                   正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。                   多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。                   根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。                   海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。参加U15年龄组比赛的王沐易2013年出生于浙江宁波，实际年龄只有13岁，全南也是她首次参加青年组的比赛。

E | 在一天前进行的预赛中，王沐易排在第三位。来到决赛，小姑娘表现出了更好的竞技状态，第一条路便成功登顶。但两位晋级决赛的日本选手高久春树及广濑堇也同样表现出色，并且两人在率先完成4条线路的攀爬后得分位列第一、第二，将压力给到了还剩下最后一条线路的王沐易身上。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。                   阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？                    对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。                   当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。

F | 仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。

G |                    更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。值得肯定的是，压力面前，王沐易没有动摇，而是经过几次尝试之后，顺利完成最后一条线路的攀爬，成为当天所有参赛选手中唯一一位完成全部4条线路的选手，理所当然地站到了最高领奖台。首次参加青年级别的比赛便夺得亚青杯历史上的第一枚金牌，王沐易在感到高兴的同时，还是很谦虚地只给自己的表现打了8分。

H | 在她看来，自己能够夺冠一方面是自己清晰分析线路并顺利攀爬的结果，一方面也与现场凉爽的天气适合运动员的发挥有着一定的关系。

I | 不过，依然还是在妈妈的陪伴下参加比赛的王沐易很快便“很成熟”地表示：自己将很快忘记攀石的比赛，将精力集中到接下来的难度比赛。                   从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。         依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约‌——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。                   刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。

J | 其所属的宁波ROCKPLUS 俱乐部则表示未来将为其创造更好的训练条件，以帮助她获得更大的进步，取得更好的成绩。