A | AI摘要 2025年福州港登顶全球集装箱港口绩效榜首。通过集成服务、集约布局及机制创新，福州港实现船舶“零等待”通关和高效作业，大幅缩短在港时间，降低物流成本，推动外贸吞吐量显著增长。 拖轮顶推全球首条中欧北极快线集装箱船舶“伊斯布尔桥”号靠泊江阴港区。
B | 拖轮顶推达飞海运集装箱船舶靠泊江阴港区。 “‘六张网’建设刷新‘进度条’”系列报道之一 覆盖超八成国土面积，国家水网长什么样？ 今年4月召开的中共中央政治局会议指出，加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设。规划建设“六张网”是“十五五”开局之年的重大部署，既能稳投资、扩内需，更是增动能、提效益、惠民生、保安全的有力抓手。 当前，“六张网”建设正在加快推进，政策红利也在持续释放。
C | 在数智中心，李健捷在操控自动化轨道吊。
D | 即日起本报推出“‘六张网’建设刷新‘进度条’”系列报道，介绍“六张网”建设的最新进展。
E | ——编者 位于江苏省扬州市江都区的南水北调东线源头江都水利枢纽。发 南水北调中线工程干渠十二里河渡槽处（河南省南阳市卧龙区段）水清岸绿，景色如画。 福州边检站民警登船开展船舶验放。高 嵩摄（人民图片） 位于广西壮族自治区桂平市的大藤峡水利枢纽工程。 一批商品汽车在江阴港区整齐停放，等待出口。黄胜林摄（人民图片） 河北省黑龙港流域数百万人告别高氟水、苦咸水，喝上了“放心水”、健康水；安徽省天长市釜山水库灌区以前“望天收”，如今手机上点一点，水就流到了田里；曾断流27年的西辽河，实现全线水流贯通……这些改变，都与国家水网建设息息相关。
F | 水网，联通江河湖海，事关国计民生。 6月30日，“古芮特马士基”轮靠泊福州港江阴港区，刷新集装箱单船作业效率。目前，国家水网已覆盖超八成国土面积。
G | 核心提示 2026年6月，世界银行与标普全球联合发布2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI），福州港登顶全球第一。今年上半年福州港的主要指标也全线飘红：港航建设投资29.33亿元，同比增长36.4%；货物吞吐量1.72亿吨，同比增长0.3%；集装箱吞吐量186.7万标箱，同比增长2.3%；外贸货物吞吐量5171.8万吨，同比增长14%；商品汽车滚装出口突破3万辆，半年刷新年度历史纪录。“十五五”规划纲要提出，加强国家水网建设，增强洪涝灾害防御、水资源统筹调配、城乡供水保障能力。 一个去年外贸吞吐量刚迈过亿吨的综合性国际深水大港，如何成为全球集装箱周转最快的港口？福州港江阴港区集装箱吞吐量占全港的60%以上，其中外贸集装箱吞吐量占全港外贸集装箱吞吐量的95%以上。记者近日来到这里进行采访。 国家水网建设全面提速 国家水网是一张什么“网”？《国家水网建设规划纲要》给出了明确答案：国家水网是以自然河湖为基础、引调排水工程为通道、调蓄工程为结点、智慧调控为手段，集水资源优化配置、流域防洪减灾、水生态系统保护等功能于一体的综合体系。
H | 国家水网分为国家骨干网、省级水网、市级水网、县级水网。国家骨干网主要解决国家水资源宏观调配和流域防洪减灾问题，是国家水网主骨架和大动脉；省市县水网主要解决本行政区防洪、供水、灌溉、水生态环境保护等水利服务保障问题，提供高质量的水利公共服务。 东南网8月19日报道（福建日报记者 张文奎 通讯员 陈超越 文/图） 集成服务 一艘万吨级外轮从进港完成1860自然箱装卸作业到离泊需要多长时间？在福州港得到的回答是：不到9个小时。 日前，一艘满载集装箱的远洋班轮“古芮特马士基”轮缓缓驶入福州港江阴港区。 为什么要建设国家水网？水利部相关负责人表示，中国基本水情一直是夏汛冬枯、北缺南丰，水资源时空分布极不均衡。中国人均水资源占有量仅为世界平均水平的35%，全国近70%城市群和90%以上能源基地、60%以上粮食主产区位于水资源紧缺地区，水资源格局与国土空间开发保护、人口经济发展布局不匹配的问题突出。
I | 随着全球气候变化影响加剧，暴雨洪涝干旱等灾害的突发性、反常性、极端性、不可预见性更加凸显，同时中国新型工业化、城镇化、农业现代化快速发展，对水资源的需求仍在增长，迫切需要加快完善网络型水利基础设施。
J | 6月8日，三峡坝区，江阔岸绿。不远处，一排排挖掘机铺开长阵，钢铁巨臂此起彼伏。
K | “十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程破土动工。从船舶进入锚地、引航员登轮到缆绳系紧，全程耗时不到2小时，船舶靠泊流程高效顺畅。靠泊仅7小时，便高效完成1860自然箱装卸作业，随即离泊奔赴下一段航程，该轮作业效率刷新了福州港单船作业纪录。三峡水运新通道工程集水利、航运、生态等功能于一体，是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程。 如此高效的关键，在于集成化服务。 当前，国家水网建设正全面提速。今年上半年，三峡水运新通道、太浦河后续一期等25项重大水利工程开工，接近去年全年开工数量。
L | 水利部发布的数据显示，国家水网40条骨干输排水通道已建和在建35条，588个重要调蓄结点已建和在建473个，国家水网覆盖范围占国土面积的比例已达80.3%。 CPPI的核心评价指标是船舶在港时间，时间越短，意味着港口周转效率越高。 《国家水网建设规划纲要》提出，到2035年，基本形成国家水网总体格局，国家水网主骨架和大动脉逐步建成，省市县水网基本完善，构建与基本实现社会主义现代化相适应的国家水安全保障体系。此次评选中，福州港2025年国际集装箱船舶平均在港时间15.4小时，平均在泊时间12.17小时，停泊时间利用率高达79%，居全球前列。 水利部规划计划司副司长杨威介绍，“十五五”时期，水利部门加快国家水网骨干工程建设，打通水网“最后一公里”，完善水资源配置和供水保障体系、现代化水旱灾害防御体系、水生态保护治理体系，加快水利基础设施更新和数智化改造，实现国家水网经济效益、社会效益、生态效益、安全效益相统一。 各级水网加快融合、协同建设，蕴藏着稳投资、扩内需的广阔空间。高利用率的背后，是一场环环相扣的服务接力跑。据测算，“十五五”时期，国家水网建设投资将超6万亿元，新增300多万个就业岗位。 “外轮进出从船舶抵港预报、引航靠泊，到货物查验、装卸作业，再到离港放行，全程涉及海关、边检、海事、港口运营、船代、引航、拖轮等10余个单位。各环节环环相扣，如果没有集成化的通力协作，船舶等待、环节卡点时有发生，想要实现高效率作业几乎是不可能的。 水旱灾害防御体系持续完善 国家水网建设扎实推进，水旱灾害防御体系持续完善。
M | ”福建省福州港口发展中心物流办陈星说。 7月19日零时，“雅典娜一号”轮距离福州港江阴港区尚有9小时航程。
N | 远在120海里外的海关、边检、港口、引航、拖轮公司都得到消息，一场与时间赛跑的“通关”NPC副本就此打开。 在广西壮族自治区桂平市，大藤峡水利枢纽工程横卧于大藤峡峡谷出口弩滩处，它是珠江流域防洪控制性枢纽工程，是国家水网重要结点工程。6月18日，大藤峡水利枢纽工程通过水利部主持的竣工验收。 竣工验收未满一个月，大藤峡水利枢纽工程就迎来了防汛“大考”——受第10号台风“美莎克”影响，“大风、暴雨、大流量”三重风险叠加。大藤峡水利枢纽工程超前腾库、超前拦蓄、精准调度，降低了西江和郁江汇合口水位，加速郁江洪水下泄；有效避免西江干流洪水与郁江洪峰遭遇，降低了郁江下游河道水位，充分发挥了防洪控制性枢纽工程的关键作用。 近年来，黄河古贤水利枢纽、淮河入海水道二期等一批战略性防洪工程开工建设，七大江河干流重要堤防达标三年行动全面完成，骨干输排水通道与重要调蓄结点不断健全，中国水旱灾害防御能力正在持续增强。 在防汛抗旱过程中，数字孪生技术加快落地。数字孪生技术将江河湖泊、水利工程实时映射到数字世界，从而推演洪水演进趋势，有效支撑精准化决策。 福州港引航站值班科长曹进辉收到引航申请后，立即启动调度响应，研判气象海况、船舶参数与潮汐靠泊窗口，依托福州港引航站引航业务信息可视化平台和“三调合一”排班系统，于2时完成引航员、车辆、引航艇的调度工作。
o | 6时，执行本次任务的高级引航员张振忠出发，2个多小时后，他提前抵达江阴引航登离轮点，静候“雅典娜一号”轮到来。
p | 数字孪生流域、数字孪生水网、数字孪生水利工程，共同构建起数字孪生水利体系。登轮后，张振忠精准把控船舶姿态，经近2小时精细操控，11时，“雅典娜一号”轮稳稳靠上江阴港区新港国际集装箱码头。
q | “近年来，引航站实现了与海事、拖轮信息互通、作业协同联动，保障船舶安全高效靠离泊，大幅提升港口运行效率。 水资源优化配置能力明显提升 国家水网越织越密，水资源优化配置能力明显提升。
r | ”福州港引航站副站长黄海曦说。
s | “南水”北上，河北省黑龙港流域数百万群众彻底告别了高氟水、苦咸水的困扰；“南水”入京，有效降低北京生活用水“硬度”，提升饮水质量…… 水利部和中国南水北调集团有限公司公布的数据显示：截至8月10日，南水北调东中线一期工程调水量超900亿立方米。其中，中线一期工程调水超800.5亿立方米，东线一期工程调水超99.5亿立方米。 目前，南水北调中线各受水城市生活供水保证率从75%提高到95%以上，东线各受水城市生活和工业用水保证率从80%提高到97%以上。 与引航站一同忙碌的还有榕城海关，该关驻福清办事处运输工具监管科科长杨弘毅在“运输工具管理水空子平台”上，开展线上预审船舶与船员信息，提前排查风险隐患、划定监管重点。10时30分，科室外勤组关员高翔、马越整装完毕，提前驻守码头等候。“南水”为沿线7个省份1.95亿人提供稳定优质水源。30分钟后船舶靠泊，关员随即攀登上10米舷梯，第一时间开展卫生检疫、病媒生物监测等作业，半小时后，海关登临检查工作全部完成。 据了解，海关开设了首航服务专窗，提前掌握新增航线动态，优化全流程作业衔接，助力福州港新增延伸至东南亚的集装箱航线和延伸至巴西的远洋滚装航线，推动福州港航线网络、集疏运体系持续升级。 “我们还依托‘关企港务通’系统，实现查验预约、移箱管理等全流程业务线上办理，叠加实施‘先期机检+智能审图’通关模式，推动出口货物当天放行比例超九成。 从建设南水北调跨流域输水“大动脉”，到畅通密布乡村的供水“毛细血管”，各类水资源不断得到优化配置。 在安徽省天长市新街镇李坡村田间，水渠内水流潺潺。种粮大户唐世国感慨道：“以前等水要等四五天，如今手机点一点，当天水就流到了田里。”杨弘毅说。” 天长市釜山水库灌区升级全域灌排骨干工程与田间配套设施，使用大数据智能研判用水需求、优化调度方案，让16.63万亩农田彻底告别“望天收”。 福州边检的工作人员则在边检网上申报平台高效完成资料审核，实现无纸化线上预报预检。船舶靠岸后，正常即可装卸货物。 “通过全面推行‘人等船’‘马上就办’‘随到随办’服务模式，可助力船舶靠泊零等待、通关零延时，大大提升通关效率。”福州边检执勤二队民警熊梦辉说。 目前，全国耕地灌溉面积超10.9亿亩。 众所周知，船在港按日收费，不满24小时也按一日收费。
t | 船舶完成装卸4小时后，因船方自身原因超期滞留、检修、待料等，则按小时收费。“十五五”时期，水利部谋划储备一批大中型灌区现代化建设与改造项目，统筹灌区骨干工程与高标准农田建设，构建从水源到田间完整的灌排体系。
u | 所以，轮船在港的每一小时，对企业来说都是高额成本。 “我们都替船东盯着。 江河湖泊生态环境持续向好 国家水网体系不断完善，江河湖泊生态环境持续向好。船舶抵港前，相关手续已通过线上系统提前办结，靠泊计划精确到小时。在福州港，很少有船因为手续等泊。 夏日，西辽河内蒙古自治区通辽市开鲁县段河水清澈，绿意盎然，景色壮美。”中国福州外轮代理有限公司副总经理方加毅说。 这种服务能力，不仅体现在日常，还体现在突发情况。1998年以后，由于流域水资源过度开发、地下水超采等原因，西辽河处于常年断流状态。海上风云变幻，各种突发事件也是影响港口效率的重要不确定因素。自2020年起，水利部连续开展水资源统一调度，西辽河干流有水河段逐年延长。2025年4月，福州外代代理的“地中海航运”的一条集装箱班轮，在福州新港国际集装箱码头作业尾声突发险情，必须紧急退载处置。 “该批出口香港的货物为一票10个货柜，分散装载在船舶多个贝位，部分货柜已完成装船，若处置不当极易引发大规模翻舱、重新配载，直接延误船期。2025年，通过流域统一调度和生态补水，断流27年的西辽河首次实现全线水流贯通。”方加毅说。
v | 西辽河的复苏并非个例。京杭大运河、永定河等一大批断流多年的河流全线贯通，白洋淀等一大批萎缩的湖泊生态系统恢复健康，山西晋祠泉等一大批枯竭的古泉复涌，海河流域“有河皆干、有水皆污”状况根本扭转。 码头、船东、货主及海关主动研讨最优处置方案，放弃简易拆票方案，严谨配合完成了整票退载、重新配载和翻舱卸柜作业，彻底消除安全隐患，最终船舶顺利完成全部作业，准点开航。 效率一次次的突破，来自机制的不断创新。 2022年以来，水利部以母亲河复苏行动为重点，大力推动河湖生态环境复苏，取得积极进展。日前，水利部印发《母亲河复苏行动方案（2026—2030年）》，部署开展第二批母亲河复苏行动，持续复苏河湖生态环境。2025年7月20日，福建省首个海铁联运港站联合调度中心在江阴港区成立，港铁信息共享、计划同步编排，传统“两倒”作业优化为“一倒”直装，海铁联运整体效率提升50%，转运成本降低16.7%。第一批88条（个）母亲河（湖）复苏目标任务已全面完成。第二批确定了111条（个）母亲河（湖），复苏目标任务是，在正常来水条件下，实现季节性河流全线贯通，湖泊生态水位有效维持，常年流水河流维持全年全线有水，水动力条件明显提升，重点河湖生态功能明显改善，重要水生生境得到一定恢复，河湖健康生命有效维护。 地下水超采综合治理也取得显著成效。今年6月底，港区海铁联运一体化直卸集装箱量突破2万箱。华北地下水超采区、南水北调受水区及其他重点地区地下水超采的综合治理持续推进。与2020年相比，2025年底，华北治理区浅层和深层地下水位分别回升3.76米、7.65米，其他重点区域地下水位总体稳定。 在商品汽车运输领域，全国首创的“到站即到港”海铁联运模式，打通了铁路场站与码头之间约1公里的地跑衔接堵点，大幅提升物流效率、降低运输成本。（潘旭涛 胡必泰）。 近几年，福州港通过优化作业效率，让泊位利用率得到提升，外贸干线集装箱船舶到港很少等泊，船舶到港即靠，靠好即作业，完货前即可办理好手续，完货绑扎结束即可离泊，大幅缩短了船舶在港时间，提高船舶运营效率。 “我们通过创新推行港铁多方合署办公模式，单箱节省成本约30元，有效降低了企业运输成本。下一步，我们将持续深化港站一体化运营，推动提升铁路场站枢纽能级，切实降低物流成本、提高运行效率，助力福州港打造成为东南沿海重要的多式联运枢纽。”陈星表示。
w | 集约布局 5月1日，由达飞集团运营的福州港至菲律宾集装箱航线（BMX）在江阴港区正式首航。首航船舶“路易斯”号平稳靠泊，这艘最大可装载3674标箱的集装箱船，本航次完成近1000标箱装卸作业。这是《福州港口生产发展扶持政策（2026—2028年）》出台后落地的首条近洋集装箱直航航线，投入4艘船舶，实现周班运营。 新航线为何花落江阴港区？答案藏在福州港多年来的布局选择里。 走进江阴港区，往来集卡穿梭不息，自动化远控岸桥紧抓箱体，平稳顺畅地将其移至靠泊的巨轮之上。这里拥有全省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，9个专业化泊位沿近3000米岸线一字排开，可满足2艘20万吨级超大型船舶全天候靠泊。
x | 多年来，福州港将外贸国际集装箱航线集中布局于江阴港区，集中资源打造专业化集装箱运输系统。能力适度超前，意味着绝大多数船舶抵港即可直接挂靠、无需等泊，实现能力有冗余、调度有余地的从容效率。
y | “‘泊位等船’是我们主动的选择。
z | ‘十四五’以来，我们持续加大集装箱泊位建设力度，接续投用4个集装箱专业化泊位，让集装箱通过能力适度超前于吞吐量。”陈星说。
| “码头能力适度超前意味着更高的建设投入，但福州港算的是大账。适度超前的建设投入，带来的是福州港港口装卸效率大幅提升和进出港船舶停泊时间利用率的提升。遇到台风这类极端天气，泊位储备的价值更加凸显，能够保障通航条件恢复后船舶有序靠泊、高效疏运。
| 这正是我们想看到的。”陈星坦言。
| 有时候因为海上风浪大或上一港码头拥堵，船期会出现延迟，交货期可能就差几个小时。东方海运业务部经理郑晓娜说：“作为船东我们也替客人着急，但福州港泊位安排得过来，整个港区堆场等布局集中，这就大大缩短了物流时间，依靠缩短在港时间抢回船期，我们基本上都能按原计划准点离泊，把货柜及时交付给客人。” 这种“抢回来”的能力，就是以港口能力作为底气。
| 能力储备还在持续加码。今年上半年，福州港港航建设投资完成29.33亿元，同比增长36.4%，江阴航道二期、三期及延长段等工程接续实施，为效率领先筑牢长远的硬件底座。 数智赋能 “停泊时间利用率高达79%，这意味着真正花在等泊、靠离衔接上的时间只有3个多小时，船舶到港后近八成时间都在有效作业，码头基本不让船等，这仅靠人力肯定是不够的。”福港集箱江阴港区操作部作业科科长李喜忠说。 一时高效靠冲刺，次次高效靠体系。福州港的解法是：数智化消除作业波动，机制化锁定协同效率。 江阴港区数智中心，一台自动化轨道吊正在“独自上班”。 吊具缓缓落下，10个激光扫描仪先对堆场上的集装箱做一次三维扫描，系统随即算出最优抓取路径——起吊、平移、落箱，行云流水。 20多米高的自动化轨道吊上，驾驶室空无一人，而在1.5公里外的福港集箱数智中心，操作员李健捷端坐在工位前。2022年，他从场桥司机转岗为轨道吊远控操作手，如今他通过4块屏幕同时监控10台轨道吊的运行。 记者了解到，“十四五”以来，江阴港区新增3台远控岸桥、10台自动化轨道吊、6台自动驾驶IGV协同运行，单机装卸效率达30.3自然箱/小时。
| 福州海关所属榕城海关打造江阴港智慧监管应用、自动化（无人）码头等3项口岸水运集装箱智慧监管场景，依托物流链可视化管理子系统开展全流程可视化监管，实现在港船舶和集装箱实时监控。
| 机器换人，不仅提高了效率，更是用技术的确定性替代经验的不确定性，所有的流程都有了更精准的计时：智能闸口将车辆通行时间从1.5分钟压缩至25秒以内；智能理货系统实现货物信息实时同步；6辆智能导引运输车日运300箱，能耗降低50%。 效率换来效益。如今，福州港正在被越来越多的船舶公司用航线作出“投票”。2025年，全球首条中欧北极集装箱快航航线选择从福州港始发，首航船舶如期抵达欧洲。 “未来，我们将继续深化与海事、边检、海关、码头等单位的多方联动，加大智慧港口数字化建设投入，加快推进江阴集装箱港口一体化运营，以更加优质高效的综合服务保障船舶作业顺畅运转，持续提高港口运营效率，压低综合物流成本，持续推动福州港高质量发展。
| ”福建省福州港口发展中心物流办主任廖小健说。
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Published on:14:17:37
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